{"id":60166,"date":"2025-08-06T17:39:48","date_gmt":"2025-08-06T16:39:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alground.com\/site\/?p=60166"},"modified":"2025-08-06T17:39:52","modified_gmt":"2025-08-06T16:39:52","slug":"salis-felice-dellaccordo-con-salvini-non-dobbiamo-ridare-i-25-milioni-cancellato-il-finanziamento-di-398-milioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alground.com\/site\/salis-felice-dellaccordo-con-salvini-non-dobbiamo-ridare-i-25-milioni-cancellato-il-finanziamento-di-398-milioni\/60166\/","title":{"rendered":"Salis felice dell’accordo con Salvini: non dobbiamo ridare i 25 milioni. Cancellato il finanziamento di 398 milioni"},"content":{"rendered":"\n

Le ultime evoluzioni sullo Skymetro di Genova segnano una svolta decisiva nell\u2019annosa vicenda della mobilit\u00e0 in Val Bisagno. Il 6 agosto 2025, nella sede del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti a Roma, la sindaca Silvia Salis ha incontrato il ministro Matteo Salvini per discutere il destino del tanto dibattuto progetto dello Skymetro<\/strong>. Al centro del confronto si \u00e8 trovato soprattutto il nodo economico: la sorte dei 398 milioni di euro destinati al progetto originario e dei 19 milioni gi\u00e0 spesi negli anni passati tra progettazioni, revisioni e studi tecnici. Negli ultimi mesi, le tensioni tra il Comune ora guidato dal centrosinistra, e il MIT si sono polarizzate sul futuro stesso dell\u2019intervento, con la sindaca e la sua squadra apertamente contrari alla realizzazione dell\u2019opera cos\u00ec come concepita dalla precedente amministrazione.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019incontro di Roma ha avuto il pregio di chiarire in maniera definitiva la questione dei fondi spesi.<\/strong> Secondo quanto riportato dalle principali testate locali a margine dell\u2019incontro, \u00e8 stato stabilito che \u201cle risorse gi\u00e0 utilizzate per lo Skymetro non dovranno essere restituite\u201d. Si tratta di circa 19 milioni impiegati in tre anni di lavoro e quattro diversi progetti, tutti necessari per rispondere alle richieste del Consiglio superiore dei lavori pubblici e del MIT stesso. Per un Comune alle prese con la difficile gestione del bilancio, questa notizia ha peso strategico: le casse di Palazzo Tursi potranno contare almeno su questo \u201ctesoretto risparmiato\u201d, fondamentale nei delicati equilibri economici delle societ\u00e0 partecipate e dei futuri interventi pubblici<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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CANCELLATO IL FINANZIAMENTO
DI 398 MILIONi?<\/strong><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Tuttavia, la partita pi\u00f9 grande resta aperta: Genova rischia ancora di perdere i 398 milioni di euro che lo Stato aveva stanziato per il progetto dello Skymetro<\/strong>, soldi ora vincolati esclusivamente a questa infrastruttura e che non potranno essere, se confermata la rinuncia, riallocati su proposte diverse. Il MIT lo ha ribadito con fermezza gi\u00e0 alla vigilia del vertice: se il nuovo esecutivo comunale non cambier\u00e0 posizione, i fondi saranno revocati e destinati ad altri progetti in attesa di finanziamenti in tutta Italia. Dal governo centrale, la linea resta dura: \u201cDopo pi\u00f9 di tre anni di lavoro e soldi messi a disposizione, si legge nella nota ministeriale, il Comune ha espresso la volont\u00e0 di non realizzare lo Skymetro, fermo restando che ha tempo fino al 31 dicembre 2025 per sottoscrivere il contratto di appalto. Se la scelta sar\u00e0 confermata, i fondi saranno revocati anche per soddisfare altre richieste\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La sindaca Salis, da parte sua, ha espresso soddisfazione solo parziale: rassicurata dal non dover restituire le somme gi\u00e0 investite, ha per\u00f2 posto l\u2019accento sulla necessit\u00e0 \u201cdi partecipare al prossimo avviso pubblico per presentare un progetto alternativo per la Val Bisagno\u201d<\/strong>. L\u2019obiettivo del Comune \u00e8 proporre al MIT un sistema di mobilit\u00e0 moderno e rapido, ma meno impattante dell\u2019ormai contestato Skymetro. Tra le ipotesi sul tavolo, si parla del prolungamento della metropolitana cittadina in sotterranea fino a piazzale Parenzo, con stazioni intermedie in quartieri strategici come Terralba e Marassi. Le difficolt\u00e0 tecniche non mancano, sia per le complessit\u00e0 di scavo sia per le necessit\u00e0 di soddisfare allo stesso tempo esigenze di rapidit\u00e0 e non invasivit\u00e01<\/a>7<\/a>8<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Il confronto Salvini-Salis si inserisce in un pi\u00f9 ampio ripensamento delle politiche infrastrutturali della citt\u00e0<\/strong>, in una fase in cui l\u2019amministrazione vuole ridefinire le priorit\u00e0 anche rispetto ad altri dossier cruciali come la nuova diga del porto e il tunnel subportuale, fondamentale per la logistica urbana. Il ministro Salvini ha ribadito l\u2019impegno a seguire con attenzione questi capitoli, annunciando l\u2019apertura di tavoli tecnici condivisi tra tutti i soggetti coinvolti, allo scopo di rafforzare il dialogo istituzionale e non lasciare indietro nessuna delle opere considerate strategiche per Genova e la Liguria2<\/a>4<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Il dibattito sulla metro leggera sopraelevata che avrebbe collegato Brignole alla Val Bisagno prosegue con toni accesi anche sul versante politico<\/strong>. La Lega accusa il centrosinistra di voler \u201ccancellare un\u2019opera attesa da anni, progettata e gi\u00e0 finanziata\u201d, mentre il Partito Democratico ribatte sulle modalit\u00e0 di gestione del dossier da parte del MIT, parlando di un\u2019impostazione \u201cricattatoria e poco collaborativa\u201d, che non favorirebbe la costruzione di infrastrutture realmente utili e condivise dalla citt\u00e0. L\u2019aspetto pi\u00f9 concreto resta comunque il vincolo giuridico delle risorse statali: solo proposte specificamente mirate all\u2019obiettivo di trasporto rapido di massa in Val Bisagno potranno godere di continuit\u00e0 nella copertura finanziaria. Per il Comune, la sfida ora sar\u00e0 presentare entro il 2026 un progetto definitivo e convincente che rispetti le regole di ammissibilit\u00e0 imposte dal ministero6<\/a>3<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019appuntamento romano tra Salvini e Salis, quindi, non scioglie tutti i nodi, ma fissa un punto fermo nella controversia: i 19 milioni gi\u00e0 spesi non vanno restituiti; per il futuro della mobilit\u00e0 genovese, invece, si apre una nuova fase progettuale che si giocher\u00e0 sia sui tavoli istituzionali che nel consenso cittadino<\/strong>. In questo clima di attesa, resta chiara la volont\u00e0 della nuova amministrazione di non sprecare le opportunit\u00e0 offerte dagli ingenti finanziamenti statali, ma di volerne ridefinire le modalit\u00e0 di spesa per garantire opere pi\u00f9 sostenibili e meno impattanti sul territorio.<\/p>\n\n\n\n

Le prossime settimane saranno cruciali per definire la rotta strategica della citt\u00e0, tra la necessit\u00e0 di non perdere finanziamenti preziosi e l\u2019intenzione politica di proporre un modello di trasporto urbano pi\u00f9 innovativo, sostenibile e integrato con la realt\u00e0 locale<\/strong>. L\u2019attenzione resta quindi tutta puntata su Palazzo Tursi e sul Ministero delle Infrastrutture, a cui spetta il compito non solo di vigilare sulla regolarit\u00e0 delle procedure, ma anche di promuovere un vero dialogo istituzionale che metta al centro l\u2019interesse della comunit\u00e0 genovese.
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